lunes, 19 de octubre de 2015

Fabricando trenes: De “las gorras de Perón” a las “viseras chinas” de Randazzo

En 1946 el gobierno de Peron nacionalizaba los ferrocarriles, en ese momento manejados mayoritariamente por capitales franceses e ingleses.

Como impulso al sistema ferroviario Peron ve la necesidad de empezar a producir no solo material remolcado sino material tractivo con tecnología nacional. Para ello se valio de dos “anchos de espadas” (entre otros) destacados en materia ferroviaria, el joven ingeniero Livio Dante Porta para los desarrollos en locomotoras a vapor y el ing. Pedro Sacaggio para las, en ese momento novedosas, diesel-electricas.

Es en este contexto y en el marco del primer plan quinquenal (que abarcó el período 1947-1952), que se crea la Fábrica Argentina de Locomotoras (FADEL) con sede en los talleres Liniers del FCDFS (ex Ferrocarril Oeste).

Allí en 1951 tiene lugar la construcción de la primera locomotora diesel eléctrica bajo la supervisión y diseño del Ingeniero Pedro Sacaggio, este poseia una reconocida trayectoria como jefe de mecánica del Ferrocarril del Sud (FCGR después de la estatizacion) donde había implementado desarrollos sin antecedentes en materia de tracción. En estos talleres fueron creadas las Locomotoras “Justicialista” y “Argentina” (CM1 y CM2 respectivamente).

La Fábrica Argentina de Locomotoras (F.A.de L.) fue creada por la Empresa Nacional de Transporte el 1 de mayo de 1952por resolución Nº 79/52, en el marco del Primer Plan Quinquenal.

En un principio, la fábrica daba trabajo a más de cien operarios y ocupaba el galpón Nº 35 (secciones U16 al 22 inclusive) de los Talleres Liniers del actual Ferrocarril Sarmiento y, posteriormente, por resolución 443/52, adecuándose al plan de trabajo liderado por el ingeniero Pedro Sacaggio, en el que se proyectaba fabricar en serie unas seiscientas locomotoras, la fábrica se trasladó a los talleres del Ferrocarril General San Martín en Mendoza.

Se dice que el Ing. Saccagio, cuando se encontró con Marcelo Romagnoli para hacer la maqueta de la locomotora, este le dijo al maquetista “Quiero que el frente sea la gorra de Perón; el miriñaque, la visera; los paragolpes, el frente; en la parte superior de la gorra se colocará el Escudo Nacional”. De ahí proviene el apodo de estas maquinas, conocidas como “Las Gorras de Perón“.

En un estado avanzado, el proyecto se truncó por el golpe de estado que la autoproclamada Revolución Libertadora dio al gobierno democrático del general Perón el 16 de septiembre de 1955.

La fábrica fue cerrada y el plan de la construcción en serie de locomotoras pasó al olvido.

Randazzo y sus “trenes argentinos”

Sesenta años despues de aquel cierre, la foto es distinta. Se vuelve a hablar de locomotoras pero no ya “de Argentina”, sino “para Argentina” Las palabras son distintas. La industria también. Desde Chang Zhou, China, el ministro Florencio Randazzo festeja que #ElTrenVuelve

Y la foto es elocuente o parece serlo. Trenes Argentinos dice la locomotora, pero a diferencia de la “Justicialista” o la “Argentina”, esta esta fabricada integramente en China, por mano de obra China y financiada con un crédito chino. Crédito que también esta semana el ministro festejo será ampliado a 2400 millones de dolares más. Pero no es solo eso, también traera de vuelta repuesto de fabricacion de mas de 2000 vagones, a los que hay que sumarles los rieles que hace unos meses llegaron en barco a nuestras costas.

Desde aquel bombardeo a la Plaza, que en realidad venia a bombardear la chimeneas y no solo la plaza, mucho cambió en la argentina. Pero el recuerdo de una industria nacional pujante quedo en el corazón de millones de compatriotas. A Aquella imagen apunta Randazzo cuando pinta el frente de la locomotora china de celeste y blanco y le estampa el Trenes Argentinos en grande.

Sin embargo no solo la trompa de la locmotora es diferente y ya no emula la gorra del General, sino que tampoco generó trabajo argentino, ni siquiera para fabricar los repuestos o las vias como hiciera Somiza y prometiera Debora Giorgi en Paraná Metal (Santa Fe) donde la semana pasada mandaron preaviso de despido a casi 200 trabajadores.

Florencio, la promesa anual y la industria nacional.

La imagen es dificil de digerir. Incluso para el mas convencido de los kirchneristas. El relato de la industria nacional, se cae a pedazos con un simple abrir y cerrar de ojos. Si uno sigue mas o menos el tema puede ver que una vez por año Florencio va a China de shoping y se trae los productos fabricados con mano de obra china. Pero por las dudas, una vez por año también, promete que la fábrica se va a venir a instalar a la Argentina, para calmar la conciencia de el progresismo industrialista. Mientras tanto, en la misma semana, la empresa China abre una fábrica….en Estados Unidos.

Esta vez suena mas a cuento. Trenes fabricados en China, con credito chino, para llevar a los puertos chinos (Noble y Nidera) la soja con destino: China. De aquellas gorras de Perón solo quedan estas reproducciones truchas de Randazo, a las cuales con solo verles la etiqueta se les ve el Made in China.

Los trenes de Perón

Los trenes de Florencio

(un detalle casi tragicomico es el video de la “primera locomotora de carga para Argentina” comenzando con la bandera China enarbolada)

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viernes, 16 de octubre de 2015

Se podrían construir 500 mil casas por año con la sobre tasa que paga Kicillof cuando se endeuda

Detrás del relato del "desendeudamiento", la Argentina paga hasta cuatro veces más que los países vecinos.

Las tasas de interés que pagan los bonos argentinos son al menos polémicas. Para los inversores son una coyuntura para aprovechar y estirar al máximo con bonos que venzan en al menos nueve años. Para los argentinos en su conjunto son un gasto por demás oneroso que recuerdan al infame megacanje.

Las tasas de los demás países ilustran de la magnitud del esfuerzo adicional que tiene que hacer la Argentina para financiar sus déficits corrientes a raíz del brete en el que se metió en los tribunales de Nueva York. Por ejemplo Brasil, con toda la inestabilidad política y las dificultades de su economía, hoy paga en el mercado secundario internacional un interés del 4,28% por un bono a 2017. Por su parte para bonos de igual plazo, Colombia un 3,09% y Perú paga solo un 2,04%, mientras que Argentina paga la friolera de 8,49%, casi el cuádruple.

¿Y para plazos más extensos? Bolivia en 2013 colocó deuda a diez años al 4,875%. Kicillof logró colocar el Bonar24 pagando el 8,9%. México hoy coloca deuda a 2020 al 5,37%. Chile lo hace al 4,44% y Argentina acaba de pagar por la colocación de US$ 669 millones en Bonar20 nada menos que 9,21%, más del doble. Esto se traduce en que año a año vamos a pagar US$ 32 millones más de los que pagaría el país vecino por una partida de bonos semejantes. Lo mismo sucede con los demás. ¿Qué se podría financiar con ese dinero?

Grecia paga menos. Los bonos a 10 años de Grecia hoy pagan 8%. Después del salvataje, las tasas que habían llegado a los 19,34%, se contrajeron hasta los 7,77% y se mantienen hace meses debajo de las tasas que paga Argentina.

El senador de la provincia de San Juan y candidato a gobernador por el Frente Renovador, Roberto Basualdo lo expresó en términos cotidianos: “Con esa diferencia de tasas respecto a otros países podríamos hacer 500.000 casas por año, generando 2.000.000 de puestos de trabajo directos e indirectos.”

“A San Juan le corresponderían 15.600 casas por año. En 4 años no habría ningún sanjuanino sin vivienda”, agregó.

Los ganadores

Los que se llevan esa ganancia extraordinaria son aquellos que acceden al mercado de bonos argentino, los ahorristas que se animan a perderle el miedo a la bolsa y quieren protegerse de la devaluación y los inversores más grandes como los bancos nacionales y extranjeros, las aseguradoras, los fondos de inversión e incluso la ANSES, la principal dueña de los Bonar 18 y los Bonar 20. Y también muchos inversores extranjeros que en el mercado secundario buscan aprovechar esta oportunidad. ¿Y quién paga esa diferencia extraordinaria? La paga la totalidad de los argentinos a través de la inflación y los impuestos, incluso los que no obtienen ningún beneficio.

Las razones de este costo para el Estado hay que buscarlas rebobinando paso a paso la historia financiera argentina reciente. En primer lugar, el desacato al fallo del juez neoyorkino Thomas Griesa por el cual la Argentina debía pagarle a los holdouts la totalidad de lo que reclamaban.

Las tasas se dispararon luego que la Argentina decidiera hacer caso omiso a la sentencia del juez Thomas Griesa en favor de los holdouts.

Desde que Argentina decidió hacer caso omiso a la ley que ella misma había fijado con tal de darle mayor confianza a los acreedores que sí ingresaron al canje, las tasas se fueron por las nubes. Desde que ingresamos en default técnico, aquellos inversores que le presten plata al Tesoro nacional también estarán en desacato de la ley de Nueva York y serán sancionados. Con una oferta reducida básicamente al mercado interno, la escasez de capital se refleja en tasas tan altas.

Un segundo fast forward nos lleva a la negociación del canje de los bonos defaulteados precisamente porque, por estar en cesación de pagos, las tasas ya eran mucho más altas que las de las resto de los países de la región.

Nadie le quita el mérito al actual gobierno de haber logrado una aceptación del 93% del canje, pero en esa misma negociación, al fijar Néstor Kirchner la ley de Nueva York como marco de litigios, le abrió la puerta a los fondos buitres para iniciar esta demanda. Fijar la ley de Nueva York fue un error carísimo, por eso el miércoles pasado en el Senado se trató la prohibición de la cesión de jurisdicción y contó con el apoyo de todos los partidos políticos.

Al respecto Mario Cafiero, ex diputado y querellante en la causa contra Domingo Cavallo por el megacanje, se muestra escéptico y observa que: “El error estuvo en la estrategia financiera de este gobierno. Tienen que hacerse responsables y dejar de culpar a los gobiernos anteriores. Se volcaron a una estrategia de vuelta a los mercados de corto plazo y eligieron subestimar información que era de dominio público.”

Paul Singer y su fondo Elliot Management ya le habían ganado un juicio contra Perú en los tribunales de Nueva York por títulos públicos en default y Perú había tenido que pagar la totalidad. “Aun así, cuando se sabía que iba a haber fondos buitre en el medio y se sabía de la conflictividad judicial, se optó por esta vía y fracasaron. Entonces siguieron por las AFJP y luego por los recursos del Banco Central. Ahora los kirchneristas deben hacerse cargo de sus errores y dejar de repetir que nos hemos desendeudado, cuando lo que en verdad hubo fue un cambio de acreedores, de externos a internos.”, agregó Cafiero.

Aunque desde luego, desde el oficialismo sostienen que no habría habido canje sin haber heredado bonos defaulteados. Cafiero recuerda que el default cayó solamente sobre la mitad de las deudas, porque “ a unos se les hizo una quita, a otros directamente no se les pagó y a una mitad de se los benefició con las tasas astronómicas del megacanje.”

La larga sombra del Megacanje

Un último paso atrás: no habría habido default si, sobre una deuda externa indecorosamente grande contraída durante los años noventa, no se hubieran aumentado las tasas de interés a niveles insostenibles durante el tristemente célebre megacanje de Cavallo durante el gobierno de Fernando de la Rúa. En ese entonces con tal de ahorrarse 3.000 millones de dólares de vencimientos de servicios de deuda durante el 2001, siguiendo los consejos del banquero David Muldorf, se canjearon 46 viejos bonos por otros nuevos 5 bonos con una rentabilidad anual "escandalosa" del 7%. Lo que aumentó la deuda externa norminal en US$ 55.000 millones. La misma Cristina Kirchner la denominó “la estafa financiera más grande de la historia argentina”. Poco tiempo después del default, los buitres compraron activos depreciados y defaulteados argentinos y hoy casi el 70% de los títulos en manos de los buitres son de este famoso megacanje.

El famoso megacanje, que Cristina calificó como "la estafa financiera más grande de la historia" pagó intereses del 7 por ciento, hoy Kicillof coloca deuda a más del 9 por ciento.Ahora bien, si el 7% de aquel entonces era exorbitante, el 9,21% de ahora no tiene calificativos. Desde ya, la deuda externa es US$ 193.000 millones menor hoy, y por lo tanto no repercute de manera tan masiva en las obligaciones del Estado con el exterior, pero sí al interior. “Se generó una enorme presión fiscal sin resultado. Se paga y se paga y la deuda sigue creciendo. A tasas de hasta el 12%, como paga la provincia de Buenos Aires, en 5 años se duplica la deuda. Es una estrategia insostenible.” evalúa Cafiero.

Pero la situación que llevó la tasa de interés al 7% en aquel entonces y a más del 9% hoy es la misma: la necesidad del Estado de conseguir dólares con los que fondear las reservas internacionales a falta de ingresos genuinos provenientes de las exportaciones y sin confianza en los mercados para conseguir recursos con los que sortear la coyuntura. “No olvidemos que la tasa de interés mide el éxito de la política financiera de un Estado –advierte Cafiero-y los resultados están a la vista. Esta problemática es compleja y no hay salida rápida a los mercados. Mucho cuidado con los candidatos que hablan de pagarle a los buitres de un día para el otro como si eso fuese una solución mágica sin medir los altos costos tributarios.”